Тест-драйв Exeed LX

Темпы, с которыми китайские автопроизводители захватывают мировой рынок просто поражают, премиальному бренду Exeed всего два года, но за это время сформирован модельный ряд, включающий три кроссовера. Сегодня мы тестируем младшую модель в линейке – компактный переднеприводный кроссовер Exeed LX в максимальной комплектации Prestige Plus.

Отрадно, что выводя на рынок новые модели, производитель не забывает о совершенствовании ранее поставленных на конвейер машин, небольшие изменения в конструкции происходят каждые полгода. Продажи Exeed LX стартовали весной, а у автомобилей, выпущенных во втором полугодии уже немного изменился бампер, с двери багажного отсека убрали надпись Chery. За дизайн можно смело поставить “пятерку”. У кроссовера узнаваемый, симпатичный облик, при этом во внешности нет ничего вызывающего, что может оттолкнуть потенциальных покупателей.

У кроссовера узнаваемый, симпатичный облик, при этом во внешности нет ничего вызывающего

С функциональностью тоже все неплохо, двери прикрывают пороги, благодаря тройному контору уплотнителей они всегда остаются чистыми. Капот удерживаются двумя пневмоупорами. Моторный отсек полностью прикрыт пластиковым кожухом, при этом все горловины для эксплуатационных жидкостей в открытом доступе. Современные светодиодные фары хорошо освещают дорогу и выглядят эффектно, жаль только омывателя нет. Обзорность в целом хорошая, но у стеклоочистителя на двери багажного отсека очень небольшой сектор очистки.

Россия для Exeed – один из основных экспортных рынков, поэтому LX хорошо адаптирован к нашим условиям эксплуатации, обогревами оснащено все, что только можно (руль, все кресла, лобовое стекло и форсунки стеклоомывателя). Установлена пластиковая защита картера, в качестве опции дилеры предлагают металлическую. Дорожный просвет 185 мм под зашитой картера.

Интерьер премиального класса – ничем не хуже, чем у старших моделей Exeed

Интерьер премиального класса – ничем не хуже, чем у старших моделей Exeed. Материалы отделки добротные. Перед глазами два “телевизора” цифровой панели приборов и мультимедийной системы, каждый с диагональю 12,3 дюйма, визуально объединенные в один экран. У комбинации приборов три варианта оформления, но мне самым удобным показался “классический” вид с круглыми циферблатами спидометра и тахометра. На центральной консоли сенсорный блок управления двухзонного климат-контроля – дизайн и качество исполнения у него не хуже, чем у Land Rover.

Панели приборов визуально объединена с мультимедийной системой, оба экрана с диагональю 12,3 дюйма

Предусмотрена быстрая индукционная зарядка для телефона, перчаточный ящик охлаждаемый, есть даже встроенный видеорегистратор. Автомобиль оснащен панорамным люком в крыше с функцией голосового управления! Селектор управления вариатором совсем миниатюрный – не самый удобный вариант, но привыкнуть можно. У водительского кресла есть регулировка поясничного подпора, неплохая боковая поддержка, но подушка коротковата и не регулируется по углу наклона.

У комбинации приборов три варианта оформления

Селектор управления вариатором совсем миниатюрный

Система камер кругового обзора с отличным качеством изображения

У водительского кресла есть регулировка поясничного подпора и неплохая боковая поддержка

Странно, что не работает сенсорная кнопка на передней пассажирской двери. Замок сам открывается при приближении к автомобилю и закрывается при удалении от него, но система не всегда срабатывает, и если хочешь закрыть вручную, то это возможно только на водительской двери.

Пересаживаемся на задний ряд, несмотря на то что автомобиль довольно компактный (длина 4533 мм, база 2650 мм), места здесь много. Из удобств помимо центрального подлокотника, есть индивидуальные кнопки обогрева кресел и два USB-разъема. Из минусов – у кресел нет регулировок, стекла до конца не опускаются.

Двери прикрывают пороги, благодаря тройному контору уплотнителей они всегда остаются чистыми

Автомобиль оснащен панорамным люком в крыше с функцией голосового управления

Дверь багажного отсека с электроприводом, причем через меню бортового компьютера можно регулировать высоту ее подъема. Компоновка багажника хорошо продумана, он правильной прямоугольной формы, отделка качественная, даже боковины обтянуты ковролином. Спинки задних кресел складываются, образуя ровную поверхность, но лючка для лыж нет. Пол тройной, на “минус втором” этаже размещается докатка, на “минус первом” – органайзер с разделителем на несколько отсеков. Если его убрать, то наверняка поместится и полноразмерное запасное колесо.

Компоновка багажника хорошо продумана, он правильной прямоугольной формы

Спинки задних кресел складываются, образуя ровную поверхность

Под полом багажника органайзер с разделителем на несколько отсеков

Еще ниже запасное колесо — докатка

Крышка багажника оснащена электроприводом

Что касается механики, то Exeed LX построен на модульной платформе T1X, на основе которой создано несколько моделей Chery. Спереди установлены стойки McPherson, сзади “многорычажка”. Инженеры провели большую работу над настройками подвески. Хотя крены довольно большие, автомобиль стабилен в поворотах, при этом у него отменная плавность хода, несмотря на широкие низкопрофильные 19-дюймовые шины. В городе можно не сильно притормаживать при проезде лежачих полицейских. Уровень комфорта в целом высокий, мотор работает почти бесшумно, но неплохо бы улучшить шумоизоляцию колесных арок.

Современные светодиодные фары хорошо освещают дорогу и выглядят эффектно

4-цилиндровый бензиновый 1,5-литровый турбомотор мощностью 147 л.с. простой по конструкции, с распределенным впрыском топлива. Производитель допускает использование бензина марки Аи-92. Двигатель работает в паре с клиноременным вариатором с 9 виртуальными передачами. Данный силовой агрегат выпускается уже не первый год и хорошо себя зарекомендовал в плане надежности. Динамика неплохая даже в режиме “Эко”, но при этом толку от спортивного режима мало, темп разгона не увеличивается, но двигатель работает на повышенных оборотах, и растет расход топлива. В зимних условиях кроссовер расходует около 10 л на 100 км. Порадовали тормоза, эффективность не хуже, чем у обычных хэтчбеков, АБС отлично настроена.

Проходимость для переднеприводного кроссовера неплохая. Дорожный просвет большой, систему стабилизации можно отключить, есть электронная имитация межколесного дифференциала. В этом месяце на российском рынке также появилась полноприводная модификация Exeed LX.

Теперь о ценах, на нашем рынке Exeed LX доступен в трех богатых комплектациях стоимостью от 3 до 3,3 млн. рублей. По нынешним меркам для премиального сегмента совсем немного. Ведь даже за массовые компактные кроссоверы европейских и японских брендов, которые еще остались на складах, дилеры просят больше. Уже в базе Exeed LX очень хорошо оснащен (двухзонный климат-контроль, полный набор зимних опций, панорамная крыша).

Но есть смысл немного доплатить за автомобиль в максимальной комплектации, поскольку всего за 300 тысяч рублей покупатель получает богатый набор полезных опций: включая адаптивный круиз-контроль, систему кругового обзора, премиальную аудиосистему Sony.

Момент для выхода Exeed на российский рынок выбран очень удачный, дилерские центры других иностранных премиальных брендов закрываются один за другим, поэтому конкуренция небольшая. А темпы, с которыми Exeed обновляет модельный ряд, свидетельствует о том, что компания пришла всерьез и надолго.

Переднеприводный Exeed LX доступен в трех богатых комплектациях стоимостью от 3 до 3,3 млн. рублей. По нынешним меркам для премиального сегмента совсем немного.